Malaysia Airlines 370. lidojuma pazušanas aviācijas katastrofa [2014]

Malaysia Airlines 370. reisa pazušana, ko sauc arī par MH370 pazušanu, Malaysia Airlines pasažieru reaktīvās lidmašīnas pazušana 2014. gada 8. martā, lidojuma laikā no Kualalumpura uz Pekinu. Boeing 777 pazušana ar 227 pasažieriem un 12 apkalpes locekļiem uz kuģa izraisīja meklēšanas pasākumus, kas ilga no Indijas okeāna Austrālijas rietumos līdz Vidusāzijai.

Viktorīna

Ceļojums apkārt pasaulei

Pasaulē lielākais zieds ir šīs valsts dibinātāja vārds:

Lidojums 370 pacelās pulksten 12:41 pēc vietējā laika un 1:01 no rīta sasniedza kreisēšanas augstumu 10 700 metru (35 000 pēdas). Gaisa kuģa sakaru adresēšanas un ziņošanas sistēma (ACARS), kas pārsūtīja datus par gaisa kuģa darbību, savu pēdējo pārraidi nosūtīja pulksten 1:07 un pēc tam tika izslēgta. Pēdējā balss sakari no apkalpes notika pulksten 1:19, un pulksten 1:21 tika izslēgts lidmašīnas retranslators, kas sazinājās ar gaisa satiksmes kontroli, tāpat kā lidmašīna gatavojās ienākt Vjetnamas gaisa telpā virs Dienvidķīnas. Jūra. Plkst. 1:30 Malaizijas militārie un civilie radari sāka izsekot lidmašīnai, kad tā apgriezās un pēc tam lidoja uz dienvidrietumiem pār Malajas pussalu un pēc tam uz ziemeļrietumiem virs Malakas šauruma. Plkst.2.22 Malaizijas militārais radars zaudēja sakarus ar lidmašīnu virs Andamanu jūras. Inmarsat satelīts, kas atradās ģeostacionārā orbītā virs Indijas okeāna, saņēma stundas signālus no 370. reisa un pēdējoreiz atklāja planētu plkst.8: 11.

Sākotnējie lidmašīnas meklējumi koncentrējās uz Dienvidķīnas jūru. Pēc tam, kad tika noteikts, ka 370. reiss bija pagriezies uz rietumiem neilgi pēc tam, kad bija izslēgts retranslators, meklēšanas centieni pārcēlās uz Malakas šaurumu un Andamanu jūru. 15. martā, nedēļu pēc lidmašīnas pazušanas, tika atklāts Inmarsat kontakts. Signāla analīze nespēja precīzi noteikt plakni, bet noteica, ka lidmašīna varētu būt atradusies jebkuros divos lokos, no kuriem viens stiepjas no Java uz dienvidiem Indijas okeānā uz dienvidrietumiem no Austrālijas, bet otrs stiepjas ziemeļu virzienā pāri Āzijai no Vjetnamas līdz Turkmenistānai. Meklēšana Pēc tam apgabals tika paplašināts līdz Indijas okeānam uz dienvidrietumiem no Austrālijas uz dienvidu loka un Dienvidaustrumu Āziju, Ķīnas rietumiem, Indijas subkontinentu un Centrālāziju uz ziemeļu loka. Malaizijas premjerministrs Najibs Razaks 24. martā paziņoja, ka, pamatojoties uz galīgo signālu analīzi, Inmarsat un Lielbritānijas Gaisa negadījumu izmeklēšanas nodaļa (AAIB) ir secinājušas, ka lidojums avarēja Indijas okeāna attālajā daļā 2500 km (1500 jūdzes) attālumā. uz dienvidrietumiem no Austrālijas. Tādējādi bija ārkārtīgi maz ticams, ka kāds uz kuģa būtu izdzīvojis.

Vraku meklēšanu apgrūtināja avārijas vietas attālā atrašanās vieta. Sākot ar 6. aprīli, Austrālijas kuģis uztvēra vairākus akustiskus signālus, iespējams, no Boeing 777 lidojuma reģistratoriem (jeb “melnās kastes”) apmēram 2000 km (1200 jūdzes) uz ziemeļrietumiem no Pertas, Austrālijas rietumos. Turpmākā AAIB veiktā Inmarsat datu analīze arī atklāja daļēju signālu no lidmašīnas pulksten 8:19 atbilstoši akustisko signālu atrašanās vietai, no kuriem pēdējie tika dzirdēti 8. aprīlī. Ja signāli bija no lidojuma 370, lidojuma reģistrators, visticamāk, bija tā akumulatora darbības laika beigās. Turpmākie meklējumi tika veikti, izmantojot robotizētu zemūdeni. Tomēr pings bija izkliedēts plašā vietā, zemūdenē netika atrasti gruži, un pārbaudēs tika noskaidrots, ka kļūdains kabelis akustiskajā iekārtā varēja radīt pingus.

Nedēļās pēc 370. lidojuma pazušanas teorijas svārstījās no mehāniskas kļūmes līdz pilota pašnāvībai. ACARS un retranslatoru signālu zaudēšana rosināja notiekošās spekulācijas par kāda veida nolaupīšanu, taču neviens indivīds vai grupa neuzrādīja atbildību, un šķita maz ticams, ka nolaupītāji būtu lidojuši ar lidmašīnu uz Indijas okeāna dienvidu daļu. Tas, ka signāli, visticamāk, tika izslēgti no gaisa kuģa iekšpuses, ieteica kādai no apkalpes pašnāvībām, bet kapteiņa, pirmā virsnieka vai salona apkalpes uzvedībā pirms lidojuma nekas aizdomīgs netika atrasts.

Pirmais gruvešu gabals netika atrasts līdz 2015. gada 29. jūlijam, kad labā spārna flaperons tika atklāts pludmalē Francijas salā Reinjonā, aptuveni 3700 km (2300 jūdzes) uz rietumiem no Indijas okeāna apgabala, kuru meklēja austrālietis. varas iestādes. Nākamā pusotra gada laikā Tanzānijas, Mozambikas, Dienvidāfrikas, Madagaskaras un Maurīcijas krastos tika atrasti vēl 26 gružu gabali. Trīs no 27 gabaliem tika pozitīvi identificēti kā nākusi no lidojuma 370, un tika uzskatīts, ka 17, iespējams, nāk no lidmašīnas. No salona iekšpuses nāca divi gabali, kas liek domāt, ka lidmašīna bija sadalījusies, bet vai lidmašīna saplīsa gaisā vai triecienā ar okeānu, to nevarēja noteikt. Reinjonas spārna flaperona un labā spārna atloka gabals, kas atrasts Tanzānijā, parādīja, ka lidmašīnai nav bijusi kontrolēta nolaišanās; tas ir, lidmašīna nebija novirzīta uz ūdens nosēšanos. Atkritumu vietas tika izmantotas, lai sašaurinātu meklēšanas apgabalu Indijas okeānā, jo dažās iespējamās avāriju vietās, visticamāk, nebūtu radušies gruži, kas būtu novirzījušies uz Āfriku.

Malaizijas, Austrālijas un Ķīnas valdības 2017. gada janvārī atcēla lidojuma 370 meklēšanu. Amerikāņu uzņēmums Ocean Infinity no Malaizijas valdības saņēma atļauju turpināt meklēšanu līdz 2017. gada maijam, kad Malaizijas transporta ministrija paziņoja, ka tā piezvanīs. izslēgt šo meklēšanu. Malaizijas valdība 2018. gada jūlijā nāca klajā ar galīgo ziņojumu par 370. reisa pazušanu. Mehāniskas darbības traucējumi tika uzskatīti par ārkārtīgi maz ticamiem, un “lidojuma trajektorijas izmaiņas, iespējams, bija saistītas ar manuālu ievadi”, bet izmeklētāji nevarēja noteikt, kāpēc 370. lidojums pazuda.