Satura rādītājs:
No dežūras NATO 1.pastāvīgajā jūras pretmīnu grupā sagaidīts Jūras spēku kuģi “Virsaitis” (Maijs 2024)
Jūras spēku kuģis - galvenais instruments, ar kuru tauta palielina savu militāro spēku jūrās. Karakuģi aizsargā militāro spēku pārvietošanos virs ūdens uz piekrastes zonām, kur tos var izkraut krastā un izmantot pret ienaidnieka spēkiem; karakuģi aizsargā tirdzniecības kuģus no ienaidnieku uzbrukumiem; tie neļauj ienaidniekam izmantot jūru militāro spēku pārvadāšanai; un viņi uzbrūk ienaidnieka tirdzniecības kuģošanai. Jūras spēku kuģus izmanto arī blokādē, ti, mēģinājumos novērst ienaidnieka ievešanu pa jūru preces, kas vajadzīgas kara kriminālvajāšanai. Lai sasniegtu šos mērķus, jūras spēku kuģi jau senāk ir konstruēti tā, lai būtu ātrāki un izturīgāki par tirdzniecības kuģiem un spētu nēsāt aizskarošus ieročus.
Mūsdienu laikmetā vārds amatniecība apzīmē mazus virszemes kuģus, kas parasti darbojas piekrastes ūdeņos.
Šis raksts izseko galveno karakuģu un kuģu attīstību no to pirmsākumiem līdz mūsdienām. Zemūdens, kas darbojas zem virsmas, diskusiju sk. Zemūdene. Detalizēta diskusija par karakuģu izmantotajiem ieročiem atrodama citos rakstos. Par agru jūras lielgabalu skat. Militāro tehnoloģiju; par vadāmām pretspēku un pretlidmašīnu raķetēm skat. raķešu un raķešu sistēmu; Jūras spēku lidmašīnām, reaktīvajām lidmašīnām un helikopteriem skat. militārās lidmašīnas.
Airu un aunu vecums
Pirmais kuģis, kas mērķtiecīgi tika piemērots kara sākšanai, bija izrakumu, piepūšamo urīnpūšļu, papirusa plostu vai ikdienas pārvadāšanai izmantojamo laivu pārveidošana. Iespējams, ka sākotnēji pārveidošana notika tikai no ieroču koncentrēšanas reidinga puses rokās. Laika gaitā konversijas pievienoja aizskarošus un aizsargājošus spēkus pašam amatam. Kuģiem kļūstot kuģojamākiem un daudz vairāk, karakuģi, kas tika konstruēti kā tādi, attīstījās gan kā marodieri, gan kā aizsargpasākumi pret marodieriem. Pirmais speciāli kaujas vajadzībām izstrādātais un būvētais kuģis, iespējams, bija kuģojis Krētas un Ēģiptes flotēs pirms 5000 gadiem.
Ēģipte
Pirmais reģistrētais karakuģu parādīšanās ir uz Nīlas upes, kur Ēģiptes vēsture ir koncentrēta kopš senatnes. Šīs laivas tika būvētas no niedru saišķiem, kas bija salikti kopā, lai veidotu šauru, asu galu korpusu un pārklātu ar piķi, un tie diez vai bija piemēroti drūmajām jūrām. Par 3000 bc lielākas niedru kuģa koka jūras versijas kuģoja tālajā kruīzā, tirdzniecībā un iekarošanā.
Ēģiptes koka kuģiem bija gan airi, gan buras, kas bija aprīkoti ar divkāju (apgrieztu V) mastu un vienu, lielu, kvadrātveida buru. Visu mastu varētu nolaist, kad tas ir zem airiem. Lielajiem Ēģiptes kuģiem bija vairāk nekā 20 airu uz sāniem ar diviem vai vairākiem stūres airiem. Kara kambīze tika uzbūvēta pēc tāda paša parauga, bet bija ar resnāku konstrukciju. Modifikācijas, kuras bija viegli iestrādājamas būvējamā tirdzniecības kuģa korpusā, ietvēra paaugstinātus klājus priekšgalā un pakaļgalā strēlniekiem un šķēpmetējiem, dēļus, kas bija uzstādīti pistoles stienīšos, lai aizsargātu airētājus, un nelielu kaujas galotni augstu uz masta, lai tajā ietilptu vairāki strēlnieki. Dažās kambīzēs bija izvirzīts auns, kas atradās labi virs ūdenslīnijas un kurš, iespējams, bija paredzēts izlīst caur ienaidnieka ieroci, uzbraukt uz klāja un pārpludināt vai apcietināt.
Krēta
Apmēram 2000 BC Krēta bija kļuvusi par jūras spēku, kas efektīvi kontrolēja jūru Vidusjūras austrumos. Par Mino jūras spēku nav pietiekami daudz, taču šie jūrnieki, iespējams, bija pirmie, kas uzbūvēja karakuģi, kas paredzēts kā ķīlis uz augšu, nevis kā tirdzniecības kuģa modifikācija. Tādējādi, iespējams, minoieši sāka atšķirt kara kuģus un tirgotājus, kā arī airu kambīzi un buriniekus.
Kaut kad 2. tūkstošgades pirmskara laikā komerciālais komersants attīstījās kā starojošs “apaļš kuģis”, ko darbina ar burām un uzsverot kravas ietilpību uz ātruma rēķina. Turpretī ātras cīņas “garais kuģis” bija šaurāks, ātrāks un veiklāks nekā cauruļveida kravas kuģis. Attīstoties gan kā plēsējs, gan kā jūras tirdzniecības un piekrastes pilsētu aizstāvis, tas pacēla savas buras kruīzam, bet darbībā bija atkarīgs no airiem.
Krētas karakuģim bija viens masts un viena airu banka. Asu vai “knābtu” loki liek uzsvērt auna taktisko izmantošanu.
Feniķija
Sākot no 1100 BC, feniķieši Vidusjūras austrumu daļā valdīja apmēram trīs gadsimtus. Informācija par feniķiešu kuģiem ir fragmentāra, taču šķiet, ka tie galvenokārt ir veidoti tirdzniecībai, ar nepieciešamības gadījumā spēju efektīvi cīnīties.
Feniķiešu tirdzniecības kuģi acīmredzot bija kambīzes, kas piestiprināja viena pola mastu ar kvadrātveida burām un stūres airiem pie ostas un borta. Viņu kara kambīzes parāda Krētas ietekmi: zems priekšgalā, augsts pakaļgalā un ar smagu smailu aunu pie vai zem ūdenslīnijas. Lokus var pārvadāt divdaļīgā izkārtojumā, ļaujot vairāk airu uzstādīt noteikta garuma kuģī un palielinot jaudu un impulsu. Tā kā auns bija galvenais ierocis, kuģa plānā uzbūve un lielāka airēšanas jauda bija svarīga, nodrošinot lielāku ātrumu izšķirošajam kaujas triecienam.
