Metro

Metro, ko sauc arī par metro, metro vai metro, pazemes dzelzceļa sistēma, ko izmanto liela skaita pasažieru pārvadāšanai pilsētu un piepilsētu teritorijās. Metro parasti tiek būvēti zem pilsētas ielām, lai atvieglotu būvniecību, taču tie var veikt īsceļus, un dažreiz tiem jābrauc zem upēm. Sistēmas attālākie posmi parasti rodas virs zemes, kļūstot par parastajiem dzelzceļiem vai paaugstinātām tranzīta līnijām. Metro vilcieni parasti sastāv no vairākām automašīnām, kuras darbina ar vairāku vienību sistēmu.

Pirmo metro sistēmu Londonai ierosināja pilsētas advokāts Čārlzs Pīrsons kā daļu no pilsētas uzlabošanas plāna neilgi pēc Temzas tuneli atklāšanas 1843. gadā. Pēc 10 gadu ilgām diskusijām Parlaments atļāva būvēt 3,75 jūdzes (6). km) pazemes dzelzceļa starp Farringdona ielu un Bishop's Road, Padingtonu. Darbs pie Metropolitēna dzelzceļa sākās 1860. gadā ar griezuma un pārseguma metodēm, tas ir, veicot ielu tranšejas, piešķirot tām ķieģeļu malas, nodrošinot jumta apmales vai ķieģeļu arku un pēc tam atjaunojot celiņu virsū. 1863. gada 10. janvārī līniju atvēra, izmantojot tvaika lokomotīves, kurās sadedzināja koksu un vēlāk ogles; neraugoties uz sērainajiem dūmiem, līnija bija veiksmīga kopš tās atvēršanas, pirmajā pastāvēšanas gadā pārvadājot 9 500 000 pasažieru.1866. gadā Londonas pilsēta un Southwark Subway Company (vēlāk Pilsētas un Dienvidu Londonas dzelzceļš) sāka darbu pie savas “caurules” līnijas, izmantojot tuneļa vairogu, ko izstrādāja JH Greathead. Tuneļi tika nobraukti pietiekamā dziļumā, lai izvairītos no iejaukšanās ēku pamatos vai komunālo pakalpojumu darbos, un ielu satiksme netika traucēta. Sākotnējais plāns prasīja kabeļa darbību, bet pirms līnijas atvēršanas tika aizstāta elektriskā vilce. Darbība šajā pirmajā elektriskajā pazemes dzelzceļā sākās 1890. gadā ar vienādu divu pensu cenu visiem braucieniem pa 3 jūdžu (5 kilometru) līniju. 1900. gadā Londonā ieradās amerikāņu dzelzceļa magnāts Čārlzs Tisons Jerks, kurš pēc tam bija atbildīgs par vairāk dzelzceļa cauruļu būvi un griezto un segto līniju elektrifikāciju.Pirmā un II pasaules kara laikā stacijas veica neplānotu gaisa reidu patversmju funkciju.

Many other cities followed London’s lead. In Budapest, a 2.5-mile (4-kilometre) electric subway was opened in 1896, using single cars with trolley poles; it was the first subway on the European continent. Considerable savings were achieved in its construction over earlier cut-and-cover methods by using a flat roof with steel beams instead of a brick arch, and therefore, a shallower trench.

In Paris, the Métro (Chemin de Fer Métropolitain de Paris) was started in 1898, and the first 6.25 miles (10 km) were opened in 1900. The rapid progress was attributed to the wide streets overhead and the modification of the cut-and-cover method devised by the French engineer Fulgence Bienvenue. Vertical shafts were sunk at intervals along the route; and, from there, side trenches were dug and masonry foundations to support wooden shuttering were placed immediately under the road surfaces. Construction of the roof arch then proceeded with relatively little disturbance to street traffic. This method, while it is still used in Paris, has not been widely copied in subway construction elsewhere.

In the United States the first practical subway line was constructed in Boston between 1895 and 1897. It was 1.5 miles (2.4 km) long and at first used trolley streetcars, or tramcars. Later, Boston acquired conventional subway trains. New York City opened the first section of what was to become the largest system in the world on Oct. 27, 1904. In Philadelphia, a subway system was opened in 1907, and Chicago’s system opened in 1943. Moscow constructed its original system in the 1930s.

• 

• 

In Canada, Toronto opened a subway in 1954; a second system was constructed in Montreal during the 1960s using Paris-type rubber-tired cars. In Mexico City the first stage of a combined underground and surface metro system (designed after the Paris Métro) was opened in 1969. In South America, the Buenos Aires subway opened in 1913. In Japan, the Tokyo subway opened in 1927, the Kyōto in 1931, the Ōsaka in 1933, and the Nagoya in 1957.

Automatic trains, designed, built, and operated using aerospace and computer technology, have been developed in a few metropolitan areas, including a section of the London subway system, the Victoria Line (completed 1971). The first rapid-transit system to be designed for completely automatic operation is BART (Bay Area Rapid Transit) in the San Francisco Bay area, completed in 1976. Trains are operated by remote control, requiring only one crewman per train to stand by in case of computer failure. The Washington, D.C., Metro, with an automatic railway control system and 600-foot- (183-metre-) long underground coffered-vault stations, opened its first subway line in 1976. Air-conditioned trains with lightweight aluminum cars, smoother and faster rides due to refinements in track construction and car-support systems, and attention to the architectural appearance of and passenger safety in underground stations are other features of modern subway construction.