Satura rādītājs:
Dok. Filma: Liels, Lielāks, Lielākais - Kanāls (Maijs 2024)
Slēdzenes
Kanālu slūžas darbojas ar ūdens gravitācijas plūsmu no Gatun, Alajuela un Miraflores ezeriem, kurus baro Chagres un citas upes. Pati slēdzeņu garums, platums un dziļums ir vienādi, un tās tika uzbūvētas pa pāriem, lai kuģi varētu vienlaikus virzīties abos virzienos. Katram slēdzeņu vārtam ir divas, 20 pēdas (20 metru) platas un 6,5 pēdas (2 metru) biezas lapas, kas uzstādītas uz eņģēm. Vārtu augstums ir no 46 līdz 82 pēdām (14 līdz 25 metri); to kustību nodrošina ar elektromotoriem, kas padziļinājumā atrodas slēdzenes sienās. Tos darbina no vadības torņa, kas atrodas uz sienas, kas atdala katru slēdzeņu pāri un no kuras tiek kontrolēta arī slēdzeņu kameru applūšana vai iztukšošanās. Slēdzenes kameras ir 1000 pēdu (300 metru) garas, 110 pēdu (33 metru) platas un 40 pēdas (12 metru) dziļas.
Sākotnējo slēdzeņu mehānismu delikātuma dēļ caur slēdzenēm bez palīdzības var iziet tikai maziem kuģiem. Lielākus kuģus vada elektriskās vilkšanas lokomotīves, kas darbojas uz zobratu sliedēm pie slēdzenes sienām un kalpo tam, lai kuģi būtu centrēti slēdzenē. Lai varētu ievadīt slēdzeni, ir jāpāriet spārnu ķēde, kas izstiepta starp pieejas sienām. Ja viss notiek pareizi, šī ķēde tiks nogāzta tās gropē kanāla apakšā. Ja, iespējams, kuģis drošības dēļ pārvietojas pārāk ātri, ķēde paliks izstiepta un kuģis darbosies pret to. Ķēde, kuru sienās darbina hidrauliskā mašīna, lēnām izmaksās, automātiski atlaižot, līdz trauks tiks apturēts. Ja kuģim vajadzētu izkāpt no velkošās lokomotīves un, izlauzdams ķēdi, sašaut pirmos vārtus, otrie vārti, kas atrodas 50 pēdu (15 metru) attālumā, aizsargā slēdzeni un aiztur tālāk.
Trešā slēdzeņu projekta, kas sākās 2007. gadā, trešās slēdzeņu sistēmas iedvesmoja Berendrehtas slēdzene Antverpenē, Beļģijā, un ūdens taupīšanas baseini, ko izmanto kanālos Vācijā. Aptuveni 190 000 tonnu tērauda, galvenokārt no Meksikas, ir iedziļināti stipri dzelzsbetonā, lai izveidotu bloķēšanas kameras Atlantijas un Klusā okeāna pusē, un jauno slūžu vārtu platums ir līdz 33 pēdām (10 metriem), 98 pēdām (30 metriem). augsts un 58 pēdas (58 metru) garš. Jaunās kameras un baseini, kas kontrolēs ūdens plūsmu no Gatūnas ezera, tika izstrādāti, lai samazinātu ūdens plūsmas turbulenci un traucējumus tranzīta kuģiem. Baseini tika pabeigti 2016. gada jūnijā, un tajos ietilpst 158 vārsti, kas sastāv no 20 000 tonnām konstrukcijas materiāla. Ierēdņi saka, ka šie ūdens taupīšanas baseini ir lielākie pasaulē un veicina 60% ūdens atkārtotu izmantošanu. Kamēr esošās slēdzenes izmanto 52 miljonus galonu (197 miljoni litru) ar katru lietojumu, jaunās slēdzenes izmanto 48 miljonus galonu (182 miljoni litru).
Viļņlauži
Abos okeānos pie pieejas kanāliem ir uzbūvēti gari viļņlauži. Viļņlauži sniedzas no Limonas līča rietumu un austrumu pusēm; rietumu viļņlauznis aizsargā ostu no smagiem ielejām, bet austrumu daļa samazina nogulsnēšanos kanāla kanālā. Klusā okeāna pusē ceļš ved no Balboa līdz trim mazām salām (Naosa, Periko un Flamenko) un novirza šķērsgriezumus, kas mīkstu materiālu pārvadā no Panamas pilsētas seklajām ostām kanāla kanālā.
Darbība
Navigācija
Kuģus caur kanālu izved viens vai vairāki piloti, kuri uzkāpj uz katra kuģa, pirms tas atstāj galapunktu. Ar gaidīšanas laiku kuģiem var būt vajadzīgas apmēram 25 stundas, lai pārrunātu kanālu. Pēc tam, kad kuģim ir atļauts turpināt ceļu, vidējais tranzīta laiks ir apmēram 10 stundas no viena kanāla gala uz otru. Kad Gaillard (Culebra) Cut netiek padziļināts, kanālu satiksme parasti notiek abos virzienos. Spēcīgās lietusgāzes Panamā padara darbību iespējamu, neskatoties uz neatsaucamu lielu ūdens daudzumu zaudēšanu katrā tranzītā. Ūdens taupīšanai divi vai vairāki kuģi, kas pārvietojas tajā pašā virzienā, tiek cauri cauri, kad to lielums atļauj.
Katrā kuģī uzkāpj arī mērītāji, lai pārbaudītu tā kravnesību un iekasētu nodevas. Manifesti, kuģu dokumenti un citi dokumenti tiek pārbaudīti un reģistrēti. Tranzīti tiek plānoti un tiek uzraudzīti maršruta punktos ar automatizētu jūras satiksmes kontroles sistēmu.
Apkope
Lai kanāls darbotos tropiskā klimatā, ir nepieciešami pastāvīgi kanāla un ar to saistīto iekārtu apkopes darbi. Tas ietver bagarēšanas kanālus, slēdzeņu kapitālo remontu plānošanu un mašīnu remontu un nomaiņu. Spēcīgo lietavu un nestabilās augsnes dēļ nogruvumi kalnos, kas robežojas ar Gaillard Cut, kopš kanāla uzcelšanas ir bijuši periodiska problēma. Bieži ir veikti profilaktiski un koriģējoši pasākumi, lai kanāls būtu atvērts, un tā krastu stabilizācijas programma tika izstrādāta, lai novadītu nokrišņus, kas citādi varētu pazemināt tā nogāzes. Kopš 1970. gada ir notikuši divi galvenie slaidi - pirmais 1974. gadā un otrais 1986. gadā; abos gadījumos skartajā apgabalā uz laiku bija jāpiemēro vienvirziena satiksme.
Vēl viena nopietna problēma, kas apdraud kanālu, ir palielinājusies upju un straumju nogulšņu un sedimentācijas ātrums baseina upēs un straumēs, un galu galā arī pašā kanālā. Šo pasliktināšanos ir izraisījušas vietējās migrējošo lauksaimnieku izmantotās lauksaimniecības metodes, kas izmanto sadedzināšanas un sadedzināšanas metodes. Lai arī kanāla baseins 19. gadsimta 50. gadu sākumā joprojām bija pilnībā mežains, 1970. gadu beigās tas bija samazināts par gandrīz 70 procentiem. Gan Amerikas Savienoto Valstu, gan Panamas valdības ir veikušas pasākumus augsnes erozijas kontrolei.
